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- AusFlug nach Berlin-Tempelhof am 03. und 04. Mai 2008 -



Anfang Mai hatte ich die Gelegenheit zu einem AusFlug von Egelsbach nach Berlin Tempelhof. Natürlich hatte ich meine Kamera dabei und möchte Euch ein paar Bilder zeigen. Eingangs will ich aber auch auf die Geschichte des Flugplatzes, der auch Ziel einer meiner ersten Linienflüge vor ca. 3 Dekaden gewesen ist, eingehen.

Vorneweg mal eine kurze, grobe Begriffsbestimmung zu den verschiedenen Flughafentypen nach Luftverkehrsgesetz (LuftVG):
Verkehrsflughäfen und Verkehrslandeplätze sind Flugplätze, die der Allgemeinheit für den Luftverkehr offen stehen und für die es eine Betriebspflicht gibt. Der wesentliche Unterschied zwischen einem Verkehrsflughafen und einem Verkehrslandeplatz ergibt sich aus dem Bauschutzbereich.
Im Gegensatz dazu gibt es für Sonderflughäfen und Sonderlandeplätze keine allgemeine Betriebspflicht. Meist sind dieses Werksflughäfen oder vereinseigene Landeplätze. So ist der Flughafen Lahr ein Sonderflughafen und Finkenwerder eine Sonderlandeplatz.
Zusätzlich gibt es noch Segelfluggelände und Gelände für Luftsportgeräte. Diese haben i.a. keine ICAO-Kennung.

Nun noch in paar Daten zur Geschichte des Flughafens:
Ca. 1722:
Beginn der militärischen Nutzung des Tempelhofer Feldes im Wesentlichen als Exerzierfeld.

19. Jhdt.:
Zunehmend auch zivile Nutzung als Naherholungsgebiet u.a. mit Pferde- und Radrennbahn, Schwimmbad und Fußballplatz.

1909:
Orwell Wright führt auf dem Exerzierfeld seinen Flugapparat vor. Im gleichen Jahr wird der erst Flughafen Deutschlands - Berlin Johannisthal - eröffnet. Letzterer wurde 1995 endgültig geschlossen.
Teile des Tempelhofer Feldes werden aber auch schon vor Beginn des ersten Weltkrieges zur Bebauung freigegeben.

1922:
Zur Entlastung Johannisthals wird das Tempelhofer Feld befestigt und im Folgejahr die Betriebserlaubnis erteilt. Schon damals gab es heftige Widerstände gegen das von Stadtrat Leonhard Walter imitierten Projektes. 1924:
Gründung der Berliner Flughafen-Gesellschaft mbH (BFG)

1934:
Ernst Sagebiel plant die Erweiterung des Flughafens und es entsteht mit einer Bruttogeschoßfläche von 284.000 m² das flächengrößte Gebäude der Welt. Obwohl bis Kriegsausbruch 1939 nicht ganz fertiggestellt und das Abfertigungsgebäude bis Kriegsende nicht in Betrieb genommen wurde, wäre dem Platz aber gemäß den Plänen Albert Speers ab etwa den fünfziger Jahren durch neue Flugplätze außerhalb der Stadt ersetzt worden. Doch aus der Welthauptstadt Germania wurde bekanntlich nichts.

1945:
Im April eroberten sowjetische Truppen den Flughafen und übergaben ihn im Mai an die Amerikaner. Leider wurde zwischenzeitlich bei der Sprengung einer verschlossenen Tür in einem der Untergeschosse ein Archiv zerstört, welches u.a. diverse Unterlagen zum Flughafen enthalten haben könnte. Bis heute sind noch viele unterirdische Gänge unerforscht. Zunächst gab es jedoch noch keinen allgemeinen zivilen Flugbetrieb wieder.

1948:
Beginn der Berlin-Blockade und Eröffnung der Luftbrücke
Zusammen mit dem Flughafen Gatow und Wasserflugplätzen auf der Havel und dem Wannsee wird die Stadt über Tempelhof versorgt. Da die Kapazitäten trotz Neubau einer zweiten mit Luftlandeblechen befestigten Startbahn nicht ausreichten, wird nach einer Bauzeit von nur drei Monaten der Flughafen Tegel erbaut. Mit 2.400m hatte er Anfang 1949 die längste Startbahn Europas.

1950:
Aufnahme des zivilen Luftverkehrs. Bis zur deutschen Wiedervereinigung 1990 durften aber nur Maschinen der alliierten Siegermächte den Flughafen anfliegen. So war z.B. die Air Berlin zunächst eine US-amerikanische Gesellschaft und die Lufthansa gründete zusammen mit der Air France die Euroberlin France, die ihren Betrieb aber 1994 einstellte.

1968:
Trotz Freigabe weiterer Flächen reicht die Kapazität des Flughafens nicht mehr aus und man begann mit der Verlagerung erster Flüge nach Tegel. Von einer weiteren Ausweitung des Flugbetriebes in Tempelhofs wurde abgesehen.

1975:
Nach der Eröffnung des neuen Terminals des Flughafens Tegel wird der zivile Flugbetrieb auf Tempelhof vorläufig eingestellt. Der Platz wird nur noch militärisch genutzt. Anlässlich diverser Tage der offenen Tür landen dort auch amerikanische Militärmaschinen des Typs C-5 Galaxy und konnten auch besichtigt werden.

1985:
Erneute Wiederaufnahme des zivilen Flugbetriebs wegen sich abzeichnender Kapazitätsengpässe am Flughafen Tegel. Die mit ca. 2km Länge relativ kurzen Bahnen erlauben jedoch nur einen eingeschränkten Flugbetrieb mit kleineren Flugzeugen geringerer Reichweite auch durch sich daraus ergebende Nutzlastbeschränkungen.

1991:
Beginn der Planungen für einen neuen Großflughafen für Berlin-Brandenburg gemäß SingleAirport-Konzept, da absehbar die vor vorhandenen Kapazitäten von Schönefeld, Tegel und Tempelhof für die Wiedervereinigte Stadt und dem Umland nicht ausreichen. Zunächst soll ein Großflughafen mit Drehkreuz-Funktion bei einer Kapazität von 60 Mio. Passagieren pro Jahr und vier Start-/Landebahnen errichtet werden.

1994:
Die Standorte Jüterbrog und Sperenberg gehen als Vorzugsvarianten aus dem Raumordnungsverfahren hervor. Schönefeld wird als ungeeigneter eingestuft.

1995:
Gründung der Interessengemeinschaft City-Airport Tempelhof ICAT e.V. unter Federführung von Bernhard Liscutin, damals Deutschlandpräsident der mittlerweile in Insolvenz gegangenen belgischen Sabena und Andreas Peter, Geschäftsführer der Bizair in enger Zusammenarbeit mit der Windrose Air.

1996:
Der Berliner Senat unter Führung von Eduard Diepgen (CDU) fällt in Absprache mit dem Bundesverkehrsministerium unter Matthias Wissmann (CDU) und Brandenburgs Ministerpräsident Manfred Stolpe (SPD) den sogn. Konsensbeschluss.
Auszug:
Weiterhin hat der Senat beschlossen, daß nach Inbetriebnahme
der neuen Start- und Landebahn am Standort Schönefeld
die anderen Flughafenstandorte in Berlin zu schließen
sind; der Flughafen Tempelhof ist bereits mit bestandskräftigem
Abschluß des Planfeststellungsverfahrens für Schönefeld
zu schließen.

Man geht jetzt von einem deutlich geringeren Bedarf aus und bringt so Schönefeld wieder ins Spiel. Der Flughafen Schönefeld soll mit zwei unabhängigen Bahnen und Terminals für eine Kapazität von 40 Mio. Passagieren zum Flughafen Berlin Brandenburg International ausgebaut werden.
An dieser Stelle sei auf den Neubau des Flughafens München verwiesen, dessen ursprüngliche Planung bis zu vier Start-/Landebahne(eine davon kürzer für die allgemeine Luftfahrt ähnlich der mittleren Bahn in Hannover) vorgesehen hatte, im Laufe des Planfeststellungsverfahrens mit anschließenden Gerichtsverfahren aber auf zwei Bahnen zusammengestrichen werden musste.

1997-1999:
In verschiedenen Landesentwicklungsplänen wird die Konzentration auf nur einen Verkehrsflughafen für Berlin/Brandenburg mit gleichzeitiger Schließung der Flughäfen Tegel und Tempelhof rechtlich festgeschrieben. Durch verschiedene Gerichtsverfahren mussten die in einigen Punkten angepasst werden, haben jedoch im Kern weiterhin Bestand.

1999:
Einreichung des Planfeststellungsantrages für den Ausbau des Flughafens Schönefeld zum BBI u.a. durch die BFG und der Deutschen Bundesbahn.

2004:
Juni:
Widerrufung der Betriebsgenehmigung des Flughafens Tempelhof mit Wirkung ab Bestandskraft des Planfeststellungsbeschlusses zur Erweiterung des Flughafens Schönefeld.
Juli:
Widerrufung der Betriebsgenehmigung des Flughafens Tegels ab Inbetriebnahme der beiden Start- und Landebahnen des erweiterten Flughafens Schönefeld. August:
Erlassung des Planfeststellungsbeschlusses zum Ausbau des Flughafens Schönefeld

2005:
November:
Klagen gegen den Widerruf der Betriebsgenehmigung des Flughafens Tegel hat das Oberverwaltungsgericht Berlin-Brandenburg (OVG) rechtskräftig in einem Urteil vom November 2005 (AZ.: OVG 12 A 3.05) abgewiesen. Ein Luftfahrtunternehmen habe keinen Anspruch darauf, dass ein von ihm genutzter Flughafen auf Dauer erhalten bleibe. Beschwerden vor dem Bundesverwaltungsgericht (BVerwG) wegen Nichtzulassung der Revision wurden abgewiesen.

2006:
März:
Urteil des BVerwG zum Planfeststellungsbeschluss (AZ.: BVerwG 4 A 1075.04)
Im Wesentlichen Bestätigung des Planfeststellungbeschlusses ohne Beschränkung der jährlichen Flugbewegungen etc., jedoch Nachtflugverbot, da kein ausreichender Bedarf hierfür gesehen wurde. Im Gegensatz zu Leipzig (dort sind Frachtflüge nachts erlaubt) konnte für Berlin kein ausreichender Bedarf nachgewiesen werden. In diesem Urteil wird auch ausgeführt, dass der Ausbau Schönefelds fachplanerisch nur gerechtfertigt ist, wenn durch die Schließung der innerstädtischen Flughäfen Tegel und Tempelhof mehr Personen von den Luftfahrtemissionen ent- als belastet werden und auch die Flächen wieder allgemein - also nicht nur der Luftfahrt - zur Verfügung stehen.
November:
Die ICAT leitet eine Volksinitiative mit dem Ziel der Erhaltung des Verkehrsflughafens Tempelhof ein
Dezember:
Der US-Investor Langhammer stellt seine Pläne zur Eröffnung einer Klinik mit angeschlossenem Sonderlandeplatz auf dem Gelände des Flughafens Tempelhof vor. Nach Presseberichten möchte er dabei Baukostenzuschüsse in Höhe von 90 Mio. Euro bei einer Investitionssumme von ca. 350 Mio. Euro erhalten. Die Bahn bietet sich dabei als Betreiber des Platzes an und will dabei ca. zwei Dutzend Mitarbeiter beschäftigen. «Eventuell müssten die Landegebühren etwas höher angesetzt werden, es ginge aber im Geschäftsflugverkehr ja nicht um arme Leute», führte Bahnchef Mehdorn dabei aus. Der Berliner Senat weist das wiederholt vorgetragene Ansinnen auch mit Verweis auf die Rechtslage zum Ausbau Schönefelds zurück, welche vom bis 2001 regierenden Bürgermeister Diepgen mit der Schließung Tegels und Tempelhofs verknüpft ist.

2007:
Februar:
Das OVG Berlin-Brandenburg weist die Klagen zur Schließung des Flughafens Tempelhof ab (AZ.: OVG 12 A 1.05, 2.05 und 9.06). Kläger waren u.a. die LGW, Intersky und die Windrose Air. Das Gericht stellt fest, dass ein Umzug nach Tegel oder Schönefeld für die Kläger wirtschaftlich zumutbar ist. Eine Revision wird nicht zugelassen. Das Urteil ist rechtskräftig. Da Beschwerden zum ähnlichen Verfahren zu Schließung Tegels abgewiesen worden sind, kündigt die Windrose eine Beschwerde bei der EU-Kommission an.
Juni:
Auf Basis eines Rechtsgutachtens beantragt die DB AG am BVerwG eine Feststellungsklage zur Weiternutzung des Flughafens Tempelhof (und somit gegen ihren eigenen Planfeststellungsantrag), zieht diese jedoch zurück, nachdem das Gericht Bedenken geäußert hatte.
Juli:
Der Senat hatte am 8. Juni den <> zum 31. Oktober 2008 erlassen. Windrose Air und die ICAT reichen beim OVG Berlin-Brandenburg Klage gegen diese Entwidmung ein.

2008:
Januar:
Die Windrose Air zieht ihre Klage gegen die Entwidmung Tempelhofs wegen fehlender Erfolgsaussichten zurück.
Mai:
Die folgenden Bilder entstanden durch eine kurzfristige Mitfluggelegenheit




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